韩国汽车巨头当代汽车据称正计算推动印度子公司在6月向印度证券往来委员会 (SEBI) 提交上市苦求。据媒体征引知情东谈主士音信称，本次IPO边界瞻望为25亿~30亿好意思元，有望成为印度历史上边界最大的初度公开募股（IPO），逾越此前2022年印度东谈主寿保障公司27亿好意思元的记载。若按此订价上市，当代汽车印度子公司的估值最高将达到200亿好意思元。

曩昔数年，印度股市的融会长久位于民众市集前线，股指屡立异高。近期，在新兴市集股市无数疲软的配景下，印度股市上周五开盘不久后，基准股指SENSEX指数走高至75525.48点，创下历史新高。而关于当代汽车来说，印度是该公司继好意思国和韩国之后的第三大市集。当代汽车印度子公司是仅次于马鲁蒂铃木的印度第二大汽车制造商，2023财年兑现收入约60亿好意思元，利润近5亿好意思元。业内东谈主士以为，当代汽车印度子公司这次谋求上市是为扩大在印度的市集份额，擢升现款储备和资金实力。

据知情东谈主士清楚，当代汽车照旧采取了花旗、摩根大通、汇丰证券、科塔克-马恒达成本以及摩根士丹利等投行担任IPO照顾人机构。值得一提的是，本次IPO不接管传统的刊行新股的容颜，而是接管要约出售 (Offer for Sale, OFS) 的容颜。要约出售不会刊行新股，仅仅兑现股权飘浮，即母公司当代汽车出售一定比例印度子公司的老股份，也不会稀释其他鼓舞的股份。不外，在现时印度股市波动加重、世界大选遵守行将揭晓的配景下，IPO的具体时辰表和刊行细节仍有待进一步明确。

这一决定的背后则是车企掠取印度市集及加大对印度市集的投资。韩国证券公司Kiwoom Securities分析师辛仑澈（Shin Yoon-chul）默示，印度是民众东谈主口最多的国度，被以为有着深厚的铺张潜能，因而成为民众车企必争之地。韩系车企也在加紧布局。当今，韩系车企主要在印度销售燃油车，据悉，当代和另一家韩国车企起亚计算从2025年驱动，在印度销售腹地坐褥的电动汽车，并可能先从混动汽车驱动竞争。印度原土汽车品牌当今还莫得推出有竞争力的搀杂能源汽车，该市集由日本车企主导。把柄Kiwoom Securities的数据，2023年丰田在印度搀杂能源车市集的份额为78%，本田汽车为2%。辛仑澈以为，当代和起亚均领有制造混动车的训诲，有望在印度的混动汽车市集占据一定市集份额。

此前，4月8日，当代汽车和起亚汽车还与印度电板公司埃克赛德能源管制决策（Exide Energy Solution）公司签署了一份存眷备忘录，当作电动汽车延伸计算的一部分，旨在将其电动汽车的电板兑现印度腹地化坐褥，配合尤其专注于磷酸铁锂（LFP）电板。当代汽车那时默示，计算从2023年驱动的10年内对印度投资约2000亿卢比（约24亿好意思元），并在2028年前推出六款电动汽车车型和充电站。起亚汽车旧年1月也在印度默示，畴昔四年将在印度投资200亿卢比（约2.4亿好意思元），用于电动汽车的制造和基础设施开拓，近期则进一步默示，计算从2025年驱动为印度市集推出经由腹地优化的微型电动汽车。

辛仑澈分析称：“印度制造业的平均劳能源成本便宜，此外，印度重大的锂矿将匡助特别在该国坐褥电动汽车的汽车制造商更好地获取必要的电板材料。”

此外，这次印度大选前，莫迪政府还出台了专门针对电动车坐褥企业的降税政策，也被以为故意于诱导更多民众车企赶赴印度“掘金”。新政章程，唯有车企痛快投资至少415亿卢比（约合5亿好意思元），3年内驱动在腹地工场坐褥电动汽车，即可获取税收优惠。此外，订价在3.5万好意思元以上的入口电动汽车在5年内将只需交纳15%的关税。新政前，印度对4万好意思元以下的入口汽车征收70%的高额关税，对4万好意思元以上的汽车税收更是高达100%。此前，印度政府一直邀请好意思国电动车巨头特斯拉到印度建厂，但特斯拉创举东谈主马斯克屡次以高关税为由散伙，恼恨印度的高关税为“拦路虎”。

后歆桐

马斯克默示，特斯拉在中国浓烈的市集竞争下，莫得被辨认对待，也莫得被征收稀疏的关税。

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